>>27　にゃおすさん

金沢に北鉄浅野川線という私鉄が走っているのですが確かその車両も東急の
世田谷線か譲渡されたと聞きました。２両編成でとてもカワイイ存在で市民
に親しまれてますよ

>>28　ドコモＮ５０５ｉｓさん

北陸鉄道は東急の世田谷線以外の列車とか京王線の井の頭線の列車が余生
を過ごしているところと聞いています。
実際に今は東急の東横線とか主流の路線から支線（多摩川線や池上線）
に移って、その後は地方の系列会社に移ることが多いです。
長野県は多くて、
松本電鉄とか上田電鉄とかが３０年以上前に製造されている車両が移っ
ています。
整備をされていればいいと思いますが、
北陸線の普通車なども特急が使われるものならいいのでしょうが、
古い電車が多くなっているのは嫌なものですね。だけど、
実用的に整備されて、安全に不備がなく、不便がなければしょ
うがないと思います。クーラーがなかったり、車両が汚かっ
たりしたら嫌でしょうが、
基本的に列車の車両の耐用年数は２０年くらいはあります。
ＪＲの西日本では特別保全工事を行っ
て４０年くらい持つようにするようですが、安全性があって、
ある程度は我慢できるものって考え方は都会の人間だからでしょうか？

>>29　すうさん
お返事ありがとうございました。金沢総合車両所に普通列車と新型特急車両
が並んでいると８０年近くの年齢差に感動してしまいます。
５８３系からの４１９系の普通列車や４７５系、４７１系、４１３系など急
行列車からの転身や福知山地方の交直流機器を１１３系の車両に付け替えた
４１５系。なかなか都会人からすれば珍しいものです。

>>30　ドコモＮ５０５ｉｓさん

そういえば、おっしゃるとおり交流の車両は製造費が高くなるっ
てことがありましたね。だから一昔前は客車だったと・・・。
その場合は機関車だけ作ればいいからと。だけど、スピードアッ
プの今の時代はそうはいかず、急行が時代遅れになっ
たから車両が地方の列車にあてられているということもありましたね。
都心だと常磐線が一番近い交流の電化区間で、
取手までは列車の運転本数が多いのに、その先が少ないのは何故？っ
て思っていたら車両の製造費（コスト）という部分があっ
たことを言われて思い出しました。
８０年も製造された年に違いがあるんですね。
昭和の初期にできた車両と現在のものと考えると本当によく今まで生きて
いるもんだなって言いたくなります。
ちなみに富山地方鉄道の特急車両も京阪電車のテレビカーが使われていて
昔どっかで見たような？乗ったような？と思いつつ、
懐かしく違和感なく走ってくれているのがよかったです。
そういう久しぶりに会えたっていう楽しみもあるものです。

もう車両の動きも特急も新型になったので、当分は動きはないのでしょ
うか？

>>31　すうさん

普通列車用車両の新型車への移行は当分先でしょう。今、敦賀まで直流電化
工事が施されています。そうなれば一時間に一本の割合で２２３系（新快速
用車両）が運用に当たることになると聞きました。そうなれば数年後に北陸
本線も直流化され新快速用車両が乗り入れてくることも間違いないし２２３
系が北陸本線の普通列車用車両となるかもしれません。と、言ってもあと何
年かかることやら・・・・

>>32　豆知識です。天井が高い４１９系って車種の網棚の上の物体は、何と昔は寝
台の上段だったんですよ。寝台特急の車両を一部改造したもの。今でも改造
されずに寝台特急として走っているものもありますが、狭いです
これら北陸本線のボロい電車達は、急行・特急として長い間北陸本線でがん
ばってきた車両、今では貴重な「国鉄型電車」です。ファンからも根強い人
気を誇ります。ボックス型の座席配置は、新型電車の硬い椅子でロングシー
トより長時間の移動にも良いと思いますが？
ってか自分は風景と鉄道を交えて撮るの専門なので、細かいこと知らないで
すが（汗